Sierck-les-Bains

Déroulement du chantier

Le chantier a été réalisé en collaboration avec les équipes de la SNCF et a duré 14 jours.

Méthodologie de travail :

Topologie et implantation :

Les données complètes (caractéristiques des zones à traiter : tracé, points particuliers, files de référence nivellement/dressage, hauteur de relevage, profils en long, position des ORP et FRP,
longueur des RP et des doucines, variation de dévers ...) nous serons transmises par la SNCF dans les délais permettant un travail dans de bonnes conditions.

Une fois l'axe de la voie future repéré et les valeurs précédemment citées récupérées, les points de références seront reportés sur la voie contigüe, sur des points fixes hors chantier (ex : poteaux caténaire) ou sur des piquets préalablement implantés par l'équipe. Le marquage sera fait de manière à conserver une écriture lisible quels que soient les conditions climatiques et tout le temps nécessaire à la réalisation des travaux.
Les valeurs suivantes seront reportées:

Référence du point (n°, PK)
Niveau des sous-couches (SC) si nécessaire
Niveau de fond de fouille (FF) si nécessaire
Nivellement final (NF)
Dressage

Approvisionnement du matériel :

L'approvisionnement par TTx du matériel (panneaux de voie et ballast) sera effectué quotidiennement lors des travaux principaux.

Déchargement des LRS :

Le déchargement sera réalisé à l'aide d'une rame spécialisée durant les travaux principaux. Les LRS sont déchargés en pied de banquette, tout en s'assurant de dégager le gabarit des dépôts provisoires de matériaux le long des voies.

Montage de panneaux :

Une zone de montage sera définie lors de la visite.
Le montage de la voie consiste à assembler les éléments des panneaux (rails, traverses).

Renouvellement de voie et de ballast :

Dépose panneaux/démontage ultérieur.
La voie sera tout d'abord déposée par panneaux. Après le tronçonnage des rails en 9 mètres, les panneaux seront chargés sur des wagons puis démontés à la base arrière.

Pose par panneaux :

L'encoffrement consiste à terrasser une plateforme aux caractéristiques définies par la SNCF. La bonne conservation de la géométrie de la voie dépend de la régularité du fond de fouille.
Après la mise en œuvre de la sous-couche de ballast et le compactage, les panneaux préalablement montés seront mis en place aux cotes prescrites par la SNCF puis raccordés de part et d'autre.
Le calage des rampes et la vérification des gauches sont réalisés à l'aide de la règle à devers et notés sur la fiche de contrôle.
Le ballastage sera réalisé à l'aide de wagons trémies fournis par la SNCF. Le tonnage de ballast nécessaire sera précisé par le chef de chantier au responsable SNCF lors de la réunion journalière.

Raalisation - SIERCK-LES-BAINS - Fornoni

Soudures aluminothermiques :

L'exécution d'une soudure aluminothermique comprend :

Le dégarnissage du ballast à hauteur d'un joint
Les déposes et reposes des fixations nécessaires pour l'exécution de la soudure
La fourniture de tous les matériaux et du moule en fonction du profil et de la dureté du rail
La préparation du joint à souder
La pose du moule
Le préchauffage du rail
L'exécution de la coulée
L'ébavurage de la soudure
Le meulage de la soudure
Le nettoyage et le marquage de la soudure
L'élimination de tous les déchets en dehors du domaine du chemin de fer

Mise à niveau/nivellement complémentaire :

Le bourrage mécanique consiste à confectionner un moule (sous les têtes de traverses préalablement mises en hauteur) par vibration et serrage des éléments de ballast.

Le bourrage mécanique lourd s'effectuera très succinctement de la manière suivante :
Reconnaissance des caractéristiques de la voie avant bourrage (le marquage des points particuliers du tracé de voie, ORP et FRP, sera effectué par l'équipe de bourrage mécanique lourd).
Entrée des caractéristiques finales souhaitées au fur et à mesure de bourrage (en base relative ou absolue)
Bourrage, nivellement et dressage par relevage successifs
Le dévers de la voie est réalisé au cours du relevage
Le bourrage s'effectura en deux passages successifs, suivi d'une passe de nivellement complémentaire. Chacune d'elle sera suivie d'un relevé de la géométrie par des visées nécessaires à la bonne continuation des travaux.
Il convient de respecter rigoureusement le profil final du ballast. L'excès de ballast est éliminé.

Libération et incorporation d'appareil :

La libération et/ou incorporation d'appareil comprend :
Le tronçonnage des rails
La dépose des fixations
La dépose des semelles qui adhérent au patin du rail
La pose de rouleaux entre la selle et le patin du rail de manière que le rail ne s'appuie pas directement sur les traverses
Le martèlement des rails au moyen de frappeurs de rails mécanisés ou de masses en caoutchouc pour permettre de faire vibrer le rail pour le libérer définitivement de toutes contraintes
La mesure de la température de rail
Le calcul de la longueur de rail à adapter
Selon le cas, l'installation de tendeurs pour mettre artificiellement le rail en état de traction
La mise en place de marquages et la mesure du déplacement du rail à hauteur des marquages sur l'ensemble de la zone réglée
La découpe du rail pour réaliser le joint nécessaire à l'exécution d'une soudure aluminothermique
La dépose des rouleaux
La repose des semelles et des fixations du rail aux traverses en commençant à partir de 5 mètres de la coupe jusqu'à l'extrémité de la zone à régler
Le soudage des rails
La repose des fixations sur la partie restante après l'exécution de la soudure
Selon le cas, la dépose des tendeurs